Каризма выпускалась на голландском заводе NedCаr в городе Born с 1995 года (на одном конвейере с Volvo S40/V40). Не смотря на то, что многие автоиздания называют Каризму долгожителем рынка, история машины очень скромна. Так же, как небогато разнообразие моделей. Следуя фирменной MMC классификации (6-9 символы ВИН-а), существует всего 5 "типов" Каризм:
DА1А - 1.6
DА2А - 1.8 (включая двигатели GDI)
DА4А - 1.9 TDI (турбодизель)
DА5А - 1900 DIESEL (EURO3)
DА6А - 1.3 Eco (только седан)
Для сравнения (до 1997 года) Кольт/Лансер имеет 44 модели, а Галант - 25, но правда "эти ребята" выпускаются значительно дольше.
Каризма за время своего существования имела 2 рестайлинга. Собственно, этим можно поставить точку в ее истории, поскольку с 2004 года она снята с производства.
Источник:
http://www.small-mitsubishi.ru/small-mitsubishi_oid6987.html
Carisma «сообразили» на троих: Mitsubishi, Renault и Volvo. Поэтому едет Carisma по-европейски. Выше среднеяпонского уровня шумоизоляция, особенно колесных арок. Интерьер отделан качественным пластиком. На заднем сиденье места чуть больше, нежели в Octavia, но багажник меньше. А защита от коррозии хуже: у многих Carisma уже в гарантийный период облазила краска с колесных арок, порогов и нижней части дверей. Если вовремя не подкрасить, можно доездиться до сквозных дыр.
Внутрисалонное оборудование не дает поводов для беспокойства: работает идеально.
С моторами ситуация хуже. «Стартовый», очень редкий и медленный уровень - объемом 1,3 л. Наиболее популярны 1,6-литровые двигатели. Они, как и меньшие братья, абсолютно беспроблемны.
Тем, кто любит погорячее 1,6 л, нужно обращаться к другим производителям. Конструкция мотора 1,8 GDI - инженерный шедевр. Но качество российского бензина им не является, поэтому в эксплуатации возникают проблемы. Первая - свечи зажигания. Применяются иридиевые, стоимостью около $10-12 за штуку, а их ресурс на плохом бензине может исчисляться двумя-тремя заправками. Вторая проблема - форсунки, выпускной коллектор и дроссельная заслонка. Российский бензин оставляет на них черную метку в виде нагара, который обязательно нужно чистить - желательно при каждой замене свечей. Форсунки рано или поздно придется поставить новые. Стоимость топливного насоса не меньше 800 евро, поэтому все деньги от сэкономленного мотором GDI бензина уйдут в кассу СТО. В гамме был 1,8-литровый двигатель с обычной системой впрыска, но Carisma с ним выпускалась недолго, и таких машин практически нет.
Механические коробки передач Carisma «удружил» концерн Renault, и зря. Они не отличаются четкостью переключений, подвывали даже на новых автомобилях. Вой заменой подшипников не лечится: нужно ездить, пока не развалится. А развалиться может: ремонт коробок передач пользуется спросом. Зато «автомат» японский, работает классно и ничего, кроме замены масла каждые 60 000 км, от владельца не требует.
Подвеска Carisma «ходит» до замены основных элементов около 100 000 км. Сзади установлена многорычажка, у которой периодически закисают болты регулировки развала-схождения, а первым выходит из строя задние продольные рычаги. Но через 10- 15 тысяч выйдут из строя и остальные. Поэтому заднюю подвеску лучше «обновлять» целиком. Можно использовать неоригинальные сайлент-блоки, но лучше менять рычаги в сборе. Обойдется примерно в $700-800, но еще на тысяч сто их хватит.
Что в итоге? Carisma, как и солянка, должна быть свежей. Если на спидометре появилась цифра 100 000 км или возраст перевалил за пять-шесть лет - готовьтесь к ремонтам. Или идите оформлять кредит на «настоящий», японский Lancer.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Mitsubishi Carisma дебютировала в 1995 г. с кузовом хэтчбек. Осенью 1996-го начались продажи седана. Больше вариантов по типу кузова нет. Но есть брат-близнец - Volvo S40/V40, выпускавшийся на том же заводе.
В 1999 г. прошел первый рестайлинг модели: появился «клюв» спереди, изменились бамперы и фары, похорошел салон. В 2002 г. провели второй рестайлинг. Все модернизации касались только внешнего вида автомобиля, техника оставалась неизменной.
Модель дебютировала с бензиновыми моторами объемом 1,6 (90-99 л. с.) и 1,8 (115 л. с. и 140 л. с.) литра. Это проверенные временем агрегаты Mitsubishi, устанавливавшиеся и на другие модели. В 1996 г. появился 1,9-литровый турбодизель Renault мощностью 90 л. с. А с 1997-го место 1,8-литрового мотора занял аналогичный по объему GDI мощностью 125 л. с. До 2000 г. автомобили с этим мотором в Россию не поставлялись. После рестайлинга мощность 1,6-литрового мотора была увеличена до 103 л. с., а GDI с механической трансмиссией, наоборот, потерял 3 л. с., турбодизель же оснастили системой впрыска топлива Common Rail. Появились две его модификации: 102 и 115 л. с. В 2003 г. дебютировала версия с 1,3-литровым двигателем мощностью 82 л. с.
Коробок передач две: механическая, Renault и «родной» «автомат» Invecs-II.
Существовали и эксклюзивные модификации: 280-сильная Carisma EVO. Но их было построено совсем немного.
ВСЮ ЖИЗНЬ НА
ПЕРЕД ПОКУПКОЙ
В объявлениях ищем только машины с мотором 1,6 л, ок? И если пробег сто и более тысяч километров - заранее заносим в расходы ремонт задней подвески и полное ТО. Не помешает поискать ржавчину на порогах и нижней части дверей, прислушаться к механической коробке передач.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Если угораздило выбрать 1,8 GDI - почаще заезжайте на сервис. Меняем свечи, чистим выпускной коллектор, дроссельную заслонку, клапан холостого хода. И не думаем о стоимости топливного насоса! Нежно обращаемся с механической коробкой передач, не грузим сильно багажник. Чем больше дачного скарба, тем меньше живет задняя подвеска.
КОГДА ПРОДАВАТЬ?
Подошло время менять ремни, жидкости, сильно воет коробка передач, постукивает задняя подвеска - самое время расставаться.
РАСХОДЫ НА
ФИРМЕННЫЙ СЕРВИС
Доставка редких деталей - 10 дней, периодичность ТО - 15 тыс. км.
УДАРНЫЕ ЦЕНЫ (В РУБЛЯХ)
Фара передняя - 3000;
Радиатор - 4100;
Бампер передний - 6500;
Бампер задний - 4000;
Капот - 10000.
НЕДОСТАТКИ
ОТСУТСТВИЕ в гамме мощных версий и кузова универсал
ВЯЛАЯ разгонная динамика с мотором 1,6 л
ОТВАЛИВАЕТСЯ краска на порогах, колесных арках, нижней части дверей. У автомобилей «в возрасте» возникает коррозия
СКРИПЫ панелей интерьера у старых машин
ПРОТИРАЕТСЯ обивка сидений
ИНОГДА выходит из строя дисплей бортового компьютера
ЗАКИСАЕТ трапеция стеклоочистителей, необходима чистка
ПОЛОМКИ муфты включения кондиционера, коррозия трубок
ВЫХОД из строя распределителей зажигания, блоков управления мотором. Блок можно не менять, умельцы научились восстанавливать
ПОЛОМКИ клапана холостого хода у моторов 1,6 и 1,3 л
ОБРАЗОВАНИЕ нагара на выпускном коллекторе, дроссельной заслонке и свечах у мотора 1,8 GDI
ВЫСОКАЯ стоимость деталей топливной системы мотора 1,8 GDI, его требовательность к качеству топлива
ПОЛОМКИ ТНВД у дизельных моторов Renault
ПОДВЫВАНИЯ механической коробки передач, ее невысокий ресурс. Нечеткий привод включения передач у механической трансмиссии
ПОДКЛИНИВАНИЕ суппортов, помогает чистка
ЗАКИСАЮТ болты регулировки развала-схождения задних колес
НЕВЫСОКИЙ ресурс втулок и стоек стабилизатора, ступичных подшипников и шаровых опор
ТРУДНОСТИ с поиском кузовных деталей машин, выпущенных с 1999 по 2002 гг.
МАШИНЫ
с адаптированной подвеской чуть выше, но намного жестче
GDI - ПЕЧАТЬ ЗВЕРЯ,
который в российских условиях не прижился
КАЧЕСТВО ОТДЕЛКИ
интерьера лучше, чем у японских машин тех лет
МЕСТА
сзади больше, чем в Octavia. Но Гулливерам будет тесновато
Источник:
http://automobili.ru/online/archive/magazine/article.wbp?mag_id=a2b52c66-4209-4699-9ab7-e20b80589b22&id=fd057feb-0f6f-4aa1-9ba7-be5e169ab582
программирование OLTA-design